Contexto personal: aún no he podido probarla porque no ha llegado al mercado, pero llevo meses siguiéndola y tengo muchas ganas de subirme a una de las primeras unidades. Sobre el papel pinta seria para trail con vena off-road y un look que recuerda a la Ténéré 700… pero con un precio sensiblemente más bajo. Pronto tendremos nuestra unidad y podrás ver mucha información, fotos y videos propios en LaRutaMotera.es
Tabla de contenido
Novedad 2025 Voge DS800 Rally, disponibilidad en España (reserva y prueba)
La Voge DS800 Rally es la gran trail off-road de la marca para 2025. La marca anuncia potencia de 95 CV y 81 Nm con cilindrada de 798 cc, y confirma llegada a España en septiembre de 2025 con opción de reserva y solicitar prueba en su red oficial.
Fecha de llegada y cómo reservar en concesionarios
- Consulta plazos y financiación en tu concesionario habitual.
Diseño “rally” y equipamiento clave
Nace con imagen de raid: carenado estilizado para moverte de pie, asiento a 850 mm, torretas regulables, depósito de 24 L y protecciones (paramanos, defensas, cubrecárter). De serie incluye puños y asiento calefactables, luces antiniebla, cámara frontal HD, caballete central y parrilla portabultos.
TFT vertical estilo roadbook y conectividad
La pantalla TFT vertical (con mirroring y conectividad) facilita la lectura en conducción de pie, como un roadbook. Incluye indicadores de marcha, TPMS, consumo y más.
Llantas 21”/18” sin cámara y protección
Llantas de radios tubeless 21/18 con neumáticos mixtos y amortiguador de dirección de serie para estabilidad en pista.
Motor y parte ciclo: 798 cc, 94–95 CV y componentes de primeras marcas
El bicilíndrico en paralelo de 798 cc declara 95 CV y 81 Nm. Monta embrague antirrebote y cárter semiseco para suavidad de respuesta.
La parte ciclo es uno de sus argumentos: KYB totalmente regulable (43 mm, 200/190 mm), chasis de acero con basculante de aluminio y frenos Nissin con pinzas radiales. Para una trail de precio contenido, montar primeras marcas marca diferencias.
Suspensiones KYB regulables y frenos Nissin
- Horquilla invertida de 43 mm completamente regulable.
- Amortiguador con depósito separado sobre bieletas.
- Frenos Nissin con doble disco delantero y pinzas radiales.
Autonomía con depósito de 24 L (estimación)
Con 24 L y un consumo homologado en torno a 5,2 L/100 km, la estimación teórica supera los 400 km con conducción tranquila. En off-road real variará según ritmo y presiones.
Electrónica para el campo: TCS/ABS desconectables y modos
Trae dos modos de motor, control de tracción desconectable y ABS con desconexión (incluida trasera). Suma TPMS, alerta de frenada de emergencia (ESS) y el citado amortiguador de dirección.
Justo por electrónica y ayudas pensadas para pista es por lo que más me apetece probarla: quiero ver cómo entra el TCS en grava y si el ABS desconectado del todo deja frenar tarde sin sustos.
Ergonomía activa (asiento 850 mm, torretas) y talla del piloto
Entre asiento 850 mm, sección central estrecha y torretas regulables, debería adaptarse a muchas tallas. La altura “real” mejora por lo estilizado en la zona de las rodillas; lo comprobaremos cuando lleguen las primeras demos.
Peso y cifras Voge DS800 Rally: por qué verás 204–210 kg según la fuente
Hay baile de cifras: se habla de 204 kg sin gasolina (peso en seco) y de 210 kg en otras fichas. Lo honesto es comunicar un rango 204–210 kg hasta pesadas independientes.
El peso no me asusta si el reparto y la geometría acompañan. Con amortiguador de dirección y KYB regulable, espero una moto estable en rápido.
¿Alternativas y comparativas? Ténéré 700 y rivales directas
La comparativa inevitable es con la Yamaha Ténéré 700 por estética “rally” y enfoque off-road. Sobre el papel, la Voge llega más equipada de serie (TCS/ABS desconectables, TFT vertical con mirroring, TPMS, puños/asiento calefactables) y apuesta por primeras marcas en parte ciclo; su baza es la relación precio/equipamiento. La T7 aporta el histórico de fiabilidad del CP2 y una comunidad gigante de accesorios.
La propuesta Voge me resulta muy tentadora por precio: si la puesta a punto acompaña, puede ser la opción “estética T7 + tecnología + precio contenido”.
Relación precio/equipamiento: ¿“premium” a precio contenido?
Entre KYB, Nissin, 21/18 tubeless, 24 L, TFT vertical y ayudas desconectables, el paquete luce ambicioso. Lo clave será la calibración final de suspensiones, mapas y control de tracción.
Precio, garantía y costes Voge DS800 Rally: 7.888 € + seguro 1 año (promo)
El PVP oficial en España según VOGE figura en 7.888 € con 5 años de garantía y 1 año de seguro (promo con fecha límite). En tiendas puede verse alguna variación. Ten en cuenta tasas/gestión de entrega aparte.
Red de concesionarios, financiación y próximos test
Recomiendo usar el formulario de Solicitar prueba y contrastar con varias tiendas para comparar plazos y financiación. En cuanto haga la demo, actualizaré con consumo real, ergonomía y sensaciones.
Dudas rápidas (FAQ)
¿Cuándo llega la Voge DS800 Rally a España?
La marca sitúa su llegada en septiembre de 2025. Puedes reservar y solicitar una prueba en la red oficial.
¿Es apta para el carnet A2 con limitación?
Sí, al declarar alrededor de 95 CV es limit-able para A2; consulta condiciones y kits con tu concesionario.
¿Cuál es el peso y la autonomía aproximada?
Las fuentes varían entre 204 y 210 kg en seco. Con depósito de 24 L y consumo homologado cercano a 5,2 L/100 km, es razonable superar 400 km con conducción tranquila.
Créditos y fuentes consultadas: ficha oficial de Voge España y fichas comerciales/editoriales de referencia del sector.
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